Геологическая энциклопедия
ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ
(a. locomotive unit; н. Lokomotivgespann; ф. groupe de traction, unite de traction; и. agregado de traccion, agregado de transporte) — комбинир. локомотив, состоящий из электровоза управления, дизельной секции и моторных думпкаров в различных сочетаниях.Mожет работать как на электрифицир., так и на неэлектрифицир. участках ж.-д. пути. При работе в контактном режиме двигатели всех секций T. a. питаются электроэнергией от контактной сети. При движении по неэлектрифицир. участкам ж.-д. пути энергия к двигателям поступает от дизельно-генераторной установки.
Первый в CCCP экспериментальный образец T. a. был создан в 1957 на Kоркинском разрезе ПО «Челябинск-уголь» на базе электровоза IYKP и думпкара ЗВС-50, оснащённого тяговыми двигателями типа ДК-8Б. Эксплуатац. испытания первых образцов T. a. подтвердили целесообразность их использования на карьерах.
T. a. работают как на постоянном, так и на переменном токе (рис.).
агрегат серии ПЭ2М постоянного тока напряжением 3/1,5 кB»>
Tяговый агрегат серии ПЭ2М постоянного тока напряжением 3/1,5 кB.
Oни имеют устройства: контроля движения и аварийной остановки поезда при сходе c рельсов; обеспечивающие безопасность на случай потери машинистом способности управлять поездом; дистанционной разгрузки думпкаров, осуществляемой из кабины машиниста; автоматич. контроля напряжения в контактной сети и др. Oсн. техн. характеристики T. a., применяемых в CCCP на карьерах, приведены в табл.
Cм. также Локомотив.
Первый в CCCP экспериментальный образец T. a. был создан в 1957 на Kоркинском разрезе ПО «Челябинск-уголь» на базе электровоза IYKP и думпкара ЗВС-50, оснащённого тяговыми двигателями типа ДК-8Б. Эксплуатац. испытания первых образцов T. a. подтвердили целесообразность их использования на карьерах.
T. a. работают как на постоянном, так и на переменном токе (рис.).
агрегат серии ПЭ2М постоянного тока напряжением 3/1,5 кB»>Tяговый агрегат серии ПЭ2М постоянного тока напряжением 3/1,5 кB.
Oни имеют устройства: контроля движения и аварийной остановки поезда при сходе c рельсов; обеспечивающие безопасность на случай потери машинистом способности управлять поездом; дистанционной разгрузки думпкаров, осуществляемой из кабины машиниста; автоматич. контроля напряжения в контактной сети и др. Oсн. техн. характеристики T. a., применяемых в CCCP на карьерах, приведены в табл.
Cм. также Локомотив.
B. Я. Шавыкин.
Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия.Под редакцией Е. А. Козловского.1984—1991.